Сайт функционирует на базе автоматизированной системы «Типовой сайт комитета Государственной Думы Федерального собрания РФ».

Закрыть



сегодня 15 декабря пятница

Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству

Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации

26 июня Комитет Государственной Думы по транспорту совместно с Комитетом Государственной Думы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству провел выездное заседание на тему «Актуальные проблемы развития отечественного рынка пассажирских авиаперевозок»

26.06.2013

 

Заседание состоялось в офисном комплексе Аэрофлота «Мелькисарово - Шереметьево» под председательством Заместителя Председателя Государственной Думы С.И. Неверова. В мероприятии приняли участие Председатель комитета Государственной Думы по транспорту Е.С. Москвичёв, Председатель комитета Государственной Думы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству И.Н. Руденский, советник Президента Российской федерации И.Е. Левитин, заместитель  Министра транспорта РФ В.М. Окулов, генеральный директор  ОАО «Аэрофлот -  Российские авиалинии» В.Г. Савельев, а также представители профессиональных сообществ.

В ходе встречи состоялось обсуждение комплексных мер, направленных на снижение стоимости авиаперевозок пассажиров на внутренних воздушных линиях за счет применения «невозвратных» тарифов, а также актуальные вопросы функционирования крупных корпораций с государственным участием на примере государственной компании ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии».

Выездное заседание было открыто докладом генерального директора ОАО «Аэрофлот -  Российские авиалинии» В.Г. Савельева на тему «Аэрофлот 2009 – 2013: четыре года перемен», в рамках которого он рассказал о достижениях компании, планах на ближайшее будущее, а также проблемах, которые мешают развиваться и формировать доступный рынок авиаперевозок.

«С каждым годом объем пассажиропотока растет на 15%, в  связи с этим  проблемы, которые вчера всего лишь не позволяли развиваться авиакомпании,  сегодня – стали проблемами номер один. В первую очередь,  речь идет об операционных ограничениях: высокая загруженность аэропортов, взлетных полос, отсутствие подъездных дорог, нехватка квалифицированных пилотов. Во-вторых, российское законодательство в области авиаперевозок имеет ряд серьезных отличий от зарубежного, что является одной из причин отставания. Для решения последней проблемы необходима гармонизация российской и зарубежной законодательных баз» - заявил в ходе своего выступления генеральный директор «Аэрофлот – Российские авиалинии» В. Г. Савельев.

 Рассмотрев состояние отечественного рынка пассажирских авиаперевозок  и перспективы его развития, было отмечено, что в Российской Федерации,  в силу уникального географического положения и размеров,  а также недостаточного развития наземных видов коммуникаций, особенно в районах крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, этот вид транспорта имеет стратегическое экономическое и социальное значение.  Важнейшей задачей на отечественном рынке перевозок повышение доступности  авиатранспортных услуг для населения за счет создания национального низкобюджетного авиаперевозчика. 

По словам главы Комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичева, в настоящее время в цене билета стоимость топлива составляет примерно 30%, а составляющая стоимости обслуживания также велика, около 20%.

«В первую очередь  надо уменьшат стоимость обслуживания, которую взимает с авиакомпаний аэропорты. Сегодня эта часть расходов составляет 1/5 цены авиабилета.  Стоимость обслуживания надо уменьшить на 5-7%. Это можно достичь за счет усовершенствования всей системы управления  пассажирским воздушным движением», - прокомментировал Председатель комитета Государственной Думы по транспорту Е.С. Москвичёв.

Также на заседании состоялось обсуждение проблемы пропускной способности Московского авиационного узла (МАУ). Московская воздушная зона, расположенная в стратегически важном центральном районе Европейской части Российской федерации, является одной из сложнейших в стране и характеризуется высокой интенсивностью полетов воздушных судов гражданской авиации.  По оценке экспертов, уже  к 2015 году в аэропортах МАУ потребности авиаперевозчиков будут значительно превышать пропускную способность аэропортов по ВПО. Перенос части авиарейсов  в другие аэропорты не решит проблемы, так как практически все аэропорты Москвы находятся в аналогичных условиях.  Перераспределение пиковой нагрузки на дневные часы также не целесообразно,  так как это ведет к серьезной перестройке всей маршрутной сети и существенному увеличению воздушных  парков авиакомпаний, что в свое время негативно скажется на ценовой политике.

«Сегодня по срокам в разработке мер для снижения цен на авиабилеты есть отставание. Преодолеть его можно только  при комплексном подходе к проблемам рынка авиаперевозок», - заявил советник президента И. Е.  Левитин.

По итогам выездного заседания было принято решение:

 

  • рекомендовать Правительству РФ завершить выполнение мероприятий, предусмотренных комплексом мер по снижению стоимости авиаперевозок на внутренних линиях, не позднее  декабря 2013 года;
  • разработать и принять комплекс мер направленных на объединение федерального имущества аэропортов МАУ с целью формирования единой стратегии развития Московского авиационного узла и модернизацию системы организации воздушного движения в МАУ  в соответствии с мировыми стандартами до конца 2014 года;
  • утвердить план строительства и ввода в эксплуатацию третьей искусственной ВПП  и необходимой аэродромной инфраструктуры  в аэропорту Шереметьево до конца 2015 года;
  • снять ограничения на включение иностранных граждан в состав летных экипажей;
  • расширение программы субсидирования пассажирских авиаперевозок на основных социально-значимых авиамаршрутах;
  • выделение ассигнований на поддержку и развитие аэропортовой инфраструктуры и др..
Написать об этом в Вконтакте Написать об этом в Facebook Написать об этом в Twitter Написать об этом в LiveJournal
Наверх