Сайт функционирует на базе автоматизированной системы «Типовой сайт комитета Государственной Думы Федерального собрания РФ».

Закрыть



сегодня 17 декабря воскресенье

Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству

Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации

22 мая в Российской Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации состоялось торжественное открытие 21-й Международной ежегодной выставки «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок, которую своим приветственным словом открыл Председатель комитета Государственной Думы по транспорту Е.С. МОСКВИЧЁВ.

22.05.2013

 «Технологические выставки такого формата проводятся ежегодно. Они давно стали традиционными как для производителей грузовой автомобильной техники, так и для ее пользователей – перевозчиков. Хочу отметить, что такого рода встречи дают право нашим перевозчикам увидеть своими глазами, сравнить и выбирать лучший товар автоиндустрии, чтобы в дальнейшем оказывать населению качественную и доступную транспортную услугу», - заявил Е.С. Москвичёв. 

После осмотра выставочной экспозиции состоялся брифинг Председателя комитета по транспорту Е.С. Москвичева, в рамках которого он ответил на самые острые вопросы журналистов о нормативно-правовом обеспечении транспортной отрасли. Особое внимание было уделено вопросам международных автомобильных перевозок, в частности, об утилизационном сборе, платных дорогах, простоях транспортных средств на границе, топливной карте и о многом другом.

- В последнее время было много разговоров о принятии федерального закона, который будет четко регулировать пассажирские автоперевозки на территории РФ. Когда планируется его принятие?
- Работа над этим федеральным законом скоро завершится. Перед нами стояла задача сделать этот нормативный акт «прямого действия», чтобы после его принятие транспортникам не пришлось читать еще тысячи постановлений и дополнений. И нам это удалось. Закон был тщательно пересмотрен и сегодня он впервые составляет всего 135 страниц. В июне состоится второе чтение по этому закону, и я думаю, что в скором будущем он будет принят. В дальнейшем будут рассмотрен аналогичный законопроект, который будет регулировать деятельность грузовых автоперевозчиков на территории РФ.

- Какова сегодня ситуация относительно ЕКМТ? 
- В настоящее время имеется положительная тенденция. Состоялось два совещания, в результате которых нам удалось доказать, что разблокирование квот ЕКМТ приведет к необратимым негативным последствия. В результате, 23 мая Министр транспорта РФ М. Соколов должен встретиться с представителями европейского транспортного сообщества, где будет аннулирован ранее подписанный приказ. 

- Возможна ли в ближайшее время отмена разрешительной системы для  работы с третьими странами?

- Либерализации должна идти поэтапно. Первый шаг в этом вопросе должен быть не от политики,  а от  экономики. Современная экономическая ситуация показывает, что  российская сторона, работая на рынке МАП не в равных условиях, сегодня не может принять такие условия. Придет время, когда будет одинаковое законодательство, единые экономические условия, единые «правила игры», и после этого можно говорить об отмене разрешительной системы. Сегодня российских рынок - рынок интересов Европы и стран СНГ,  и мы должны его защитить.

- Простои на пунктах таможенного контроля - серьезная проблема для российского рынка МАП.  Что было сделано в  2012 году для ее решения? 
- В России более 130 международных автомобильных пунктов пропуска, а проблема актуальна только на 5-7. В 2012 году три раза поднимался вопрос о  выделении денег на их реконструкцию под пропускную способность. В 2013 году из федерального бюджета поступило 500 млн. руб. Хочу вас заверить, что вопрос простоев на пунктах таможенного контроля в числе ключевых, над которым ведется активная работа. Согласно графику работ, утвержденных «дорожной картой», реконструкция должна начаться в 2018-2020 годах.   Комитет Государственной Думы по транспорту настаивает начать реконструкция как можно скорее, в 2013 году. Я думаю, что результат мы увидим уже ближайшие  2-3 месяца. 

- В каком состоянии сегодня находится подвижной состав российских автоперевозчиков, работающих на рынке МАП? 
- К сожалению, в этом вопросе, как по количеству, так и по экологическим нормам, Россия  отстаем от европейских стран, и даже от Украины и Казахстана. И это несмотря на то, что за 4 года была проделана колоссальная работа. В 2009 году в нашей стране уровень автомобилей класса «евро-4» составлял не более 5%, сегодня - 36%. Более чем в 7 раз вырос показатель. Мы ставим задачу каждый год как минимум на 10% обновлять подвижной состав, а автомобили классов «евро-1» и «евро-2» в дальнейшем оставить только на внутренних перевозках. Что касается полу прицелов и прицелов - проблема есть, но сегодня эта техника собирается на территории России, а значит, приобретать ее будет проще и дешевле.

- Позволяет ли российская транспортная инфраструктура соблюдать водителям режим труда и отдыха? 
- Сегодня этот вопрос открыт для обсуждения, как на государственном уровне, так и с представителями частного бизнеса, инвесторами. Я думаю, что в ближайшие 2-3 года эта проблема разрешиться: появятся полноценные стоянки для грузового транспорта, и он не будет стоять на обочинах, будут построены  комплексы, где водитель сможет отдохнуть и покушать, а не ютиться в кабине своего автомобиля. Нас интересует другое. Какова будет цена отдыха в данных пунктах для водителей? Не секрет, что российские инвесторы как можно скорее хотят получать сверхприбыли от своих вложений, но так не бывает. Для примера, в Европе этот период составляет 20-25 лет. Я считаю, что  в этом вопросе цены должны быть  под контролем общественности и профессионального сообщества.

Написать об этом в Вконтакте Написать об этом в Facebook Написать об этом в Twitter Написать об этом в LiveJournal
Наверх