Сайт функционирует на базе автоматизированной системы «Типовой сайт комитета Государственной Думы Федерального собрания РФ».

Закрыть



сегодня 15 декабря пятница

Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству

Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации

26 марта состоялся «круглый стол» на тему: «Перспективы развития дорожного хозяйства в свете решения задач, обозначенных Президентом Российской Федерации в Послании Федеральному Собранию» под руководством Председателя комитета по транспорту Государственной Думы Е.С. Москвичёва

26.03.2013

  

В обсуждении приняли участие Депутаты Государственной Думы,   заместитель Министра транспорта Российской Федерации О.В. Белозеров, начальник Управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства И.Г. Астахов, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.И. Касьянов, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства А.А. Костюк, представители исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также бизнеса и общественных ассоциаций. Мероприятие прошло под руководством  Председателя комитета по транспорту Государственной Думы Е.С. Москвичева.

«Дорожная сеть России должна выйти на европейский  уровень. В первую очередь это касается качества дорожного покрытия. Ведь все мы понимает, что хорошие дороги – это безопасные дороги. На мой взгляд, пора появиться реестру дорог, чтобы четко понимать –  сколько  в нашей стране километров  дорог, в каком они состоянии и сколько необходимо денежных средств на их содержание. Наша задача не обсудить в очередной раз проблемы дорожного хозяйства, а определить приоритетные направления развития этой отрасли, разработать и внести соответствующие поправки в законодательную базу. Тогда в России появятся стандарты строительства дорог и нормативы содержания автодорожного покрытия, и только тогда мы сможем говорить о контроле качества»,- обратился с приветственным словом к участникам парламентских слушаний Председатель комитета по транспорту Государственной Думы Е.С. Москвичёв.

Долговечность дорожного покрытия напрямую зависит от множества факторов. Среди них можно выделить два основных – это качество строительных работ и «разумная» эксплуатация, т.е. нагрузка на ось автотранспортного средства не должна превышать  установленной нормы. В настоящее время оба этих основополагающих фактора не контролируются. В результате большая часть денежных средств дорожного фонда идет на капитальный ремонт, а не на строительство новых магистралей; качество дорожного покрытия снижается, как и срок, их эксплуатации.

«Если будут нормы строительства, содержания и эксплуатации дорог, то будут и ответственные за их нарушение. В первую очередь, строительные компании должны нести ответственность за качество дорожного покрытия на протяжении всего срока его эксплуатации. Если по паспорту дорога эксплуатируется 15 лет, значит на протяжении этих 15 лет ремонт за счет строительной компании, а не дорожного фонда. Во-вторых, ключевые российские магистрали должны заменить дороги первой категории, с нагрузкой на ось до 11,5 тонн, иначе мы будет постоянно их ремонтировать. Ответственность за перегруз на автодорогах должен нести не перевозчик, а грузоотправитель», - заявил Председатель комитета по транспорту Е.С. Москвичёв.

На парламентских слушаниях с докладом выступил заместитель Министра транспорта Российской Федерации О.В. Белозеров. Он рассказал участкам «круглого стола», что  в 2011 году был подписан технический регламент таможенного союза о безопасности автомобильных дорог, в рамках которого в российское законодательство будет внесено 111 поправок до 2015 года. Это позволит привести российское законодательство в соответствие с европейскими нормами.

«Развитие транспорта напрямую зависит от внедрения инноваций, эффективного использования дорог, а также формирования стабильных  источников пополнения Федерального дорожного фонда»,- заявил в ходе своего выступления заместитель Министра транспорта Российской Федерации О.В. Белозеров.

Ключевой темой обсуждения на парламентских слушаниях стала проблема движения по российским дорогам транспортных средств со сверхнормативными нагрузками. Дело в том, что все региональные дороги спроектированы под нагрузку до 6 тонн, в то время как действующие законодательство разрешает до 11,5 тонн. В результате было предложено внести поправки в ряд нормативных актов, чтобы разграничить допустимые нормы нагрузки для каждой категории дорог. Также на заседании были заслушаны доклады представителей региональной власти в области дорожного хозяйства о стратегиях субъектов РФ по снижению загруженности российских дорог. 

«Новосибирская область насчитывает 840 тыс. км. федеральных дорог. Все они с 2008 года включены в стратегию развития дорожной сети региона. В 2009 году в Новосибирской области  были разработаны и утверждены нормативы по содержанию дорог, которые в 4 раз ниже федеральных.  В 2012 году удалось на 62% соответствовать  разработанным нормативам, в этом году мы планируем достичь отметки в 78%,  а в следующем году – 99,5%. Новосибирская область является крупным логистическим центром, через который проходит значительная часть грузопотока. На протяжении многих лет проблема весового перегруза стояла очень остро, особенно в весеннее время. Для урегулирования этого вопроса в регионе введено правило: в зимнее время, когда дороги скованы морозом и могут выдержать большую нагрузку, плата за превышение весового норматива на ось снижена в 5 раз. Это позволило  значительно снизить грузопотоки в весеннее время, когда из-за таяния снега магистрали в большей степени подвержены разрушению»,- рассказал о проведенных мероприятиях министр  транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Н.Н. Симонов.

Одна из причин движения по российским дорогам транспортных средств со сверхнормативными нагрузками отсутствие контроля. В настоящее время большинство постов весового контроля не соответствуют установленным нормативам или работают с нарушениями. В 2012 году Федеральным дорожным агентством  было выявлено 235 тыс. нарушений на ПВК. Этот факт способствует росту числа транспортных средств, которые выезжают на дороги с превышение допустимых весовых норм в несколько раз.

«Должен быть всесторонний контроль ситуации, только тогда можно говорить о решении проблемы. На мой взгляд, дорожная сеть России недостаточно оснащена постами весового контроля, в  самом ближайшем будущем их число должно быть увеличено. Также ПВК должны быть оборудованы все станции грузоотправителя, потому что по их вине на российские дороги выезжают транспортные средства со сверхнормативными нагрузками. Когда эти меры будут приняты – затраты на содержание дорог сократятся в разы», - заявил Председатель комитета по транспорту Государственной Думы Е.С. Москвичёв

Написать об этом в Вконтакте Написать об этом в Facebook Написать об этом в Twitter Написать об этом в LiveJournal
Наверх